சந்திர சீனப் புத்தாண்டு (பிப்ரவரி 1) விடுமுறைக்கு முந்தைய உச்ச பருவத்தில், சீனாவிலிருந்து தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளுக்கு அருகிலுள்ள கடல் சரக்குகளை ஹைகிங் செய்வது, தொற்றுநோயால் பாதிக்கப்பட்டுள்ள சூடான கடல் சந்தையில் சிறிது தீயைச் சேர்த்தது.
தென்கிழக்கு ஆசிய பாதை:
நிங்போ கொள்கலன் சரக்குக் குறியீட்டின்படி, தென்கிழக்கு ஆசியப் பாதையின் சரக்கு சமீபத்திய ஒரு மாதத்தில் வரலாற்று உச்சத்தை எட்டியது.நிங்போவில் இருந்து தாய்லாந்து மற்றும் வியட்நாமுக்கான சரக்கு அக்டோபர் இறுதியில் இருந்து டிசம்பர் முதல் வாரம் வரை 137% அதிகரித்தது. சில உள்நாட்டினரின் பிரதிபலிப்பின்படி, ஷென்சென் முதல் தென்கிழக்கு ஆசியா வரையிலான ஒரு 20 அடி கொள்கலனின் சரக்கு இப்போது $100 இலிருந்து $1,000-2,000 ஆக உயர்ந்துள்ளது. தொற்றுநோய்க்கு முன் -200.
தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகள் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்குவதாகவும், பொருட்களின் தேவையை மீட்டெடுப்பதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது.கருப்பு வெள்ளி மற்றும் கிறிஸ்துமஸ் தினத்தின் காரணமாக ஏற்றுமதி தேவை அதிகமாக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டதால், மூன்றாம் காலாண்டில் இருந்து பல கப்பல் நிறுவனங்கள் டிரான்ஸ்-பசிபிக் பாதையில் கவனம் செலுத்தின.இதன் விளைவாக, குறுகிய தூர கப்பல் இடம் இறுக்கமாக இருந்தது.தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள துறைமுகங்களின் நெரிசல், கப்பல் போக்குவரத்து தேவை அதிகரிப்பதன் மூலம் குறுகிய காலத்தில் நீடிக்கும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
முன்னோக்கி செல்லும் வழியைப் பார்க்கும்போது, RCEP நடைமுறைக்கு வருவதால், ஆசிய வர்த்தகம் ஒரு புதிய சகாப்தத்தைத் தழுவும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று சில தொழில்துறையினர் கருதுகின்றனர்.
ஐரோப்பிய பாதை:
ஐரோப்பா முன்பு Omicron மாறுபாடு கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பகுதி.தொற்றுநோயின் பரவல் வெளிப்படையாக மோசமாகிவிட்டது.பல்வேறு பொருட்களின் போக்குவரத்துக்கான வீரர்களின் தேவை அதிகமாக நீடித்தது.கப்பல் திறன் பெரும்பாலும் மாறாமல் இருந்தது.துறைமுகங்களில் கடுமையான கட்டுப்பாடுகளால், நெரிசல் நீடித்தது.ஷாங்காய் துறைமுகத்தில் உள்ள இருக்கைகளின் சராசரி பயன்பாட்டு விகிதம் சமீபத்தில் 100%க்கு அருகில் இருந்தது, நிலையான சரக்குகள்.மத்தியதரைக் கடல் வழியைப் பொறுத்தவரை, நிலையான போக்குவரத்துத் தேவைக்கு மத்தியில் ஷாங்காய் துறைமுகத்தில் இருக்கைகளின் சராசரி பயன்பாட்டு விகிதம் சுமார் 100% ஆக இருந்தது.
வட அமெரிக்காவின் பாதை:
கோவிட்-19 தொற்றுநோயின் தினசரி புதிய நோய்த்தொற்றுகள் மீண்டும் 100,000 ஐத் தாண்டிய நிலையில் சமீபத்தில் அமெரிக்காவில் பல ஓமிக்ரான் மாறுபாடு பாதிக்கப்பட்ட வழக்குகள் வெளிப்பட்டன.தொற்றுநோய் பரவல் இப்போது தீவிரமாக இருந்தது.தொற்றுநோய் தடுப்பு பொருட்கள் உட்பட பல்வேறு பொருட்களுக்கு வீரர்கள் அதிக தேவையை காட்டினர்.தொற்றுநோயால் ஏற்பட்ட கன்டெய்னர்களின் தேக்கம் மற்றும் துறைமுகங்களில் நெரிசல் ஆகியவை தீவிரமாக இருந்தன.W/C அமெரிக்கா சர்வீஸ் மற்றும் E/C அமெரிக்கா சர்வீஸ் ஆகியவற்றில் இருக்கைகளின் சராசரி பயன்பாட்டு விகிதம் இன்னும் ஷாங்காய் துறைமுகத்தில் 100%க்கு அருகில் இருந்தது.கடல் சரக்கு அதிகமாக இருந்தது.
அமெரிக்காவில் உள்ள மேற்கத்திய துறைமுகங்களில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்/லாங் பீச் ஆகியவை அடங்கும், இங்கு தொழிலாளர் பற்றாக்குறை மற்றும் நிலப்பரப்பு போக்குவரத்து சிக்கல்கள், கொள்கலன் தேக்கம் மற்றும் மோசமான போக்குவரத்து வருவாய் காரணமாக தாமதங்கள் மற்றும் நெரிசல் கடுமையாக இருந்தது.இந்த ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில் வாரத்திற்கு சராசரியாக 7.7 இடைநீக்கங்களுடன், ஆசியாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான வெற்றுப் படகுகளின் எண்ணிக்கையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஏற்பட்டுள்ளது.டிசம்பர் 6 அன்று, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் லாங் பீச் துறைமுகங்கள் நான்காவது முறையாக கப்பல் நிறுவனங்களிடமிருந்து "கன்டெய்னர் ஓவர்ஸ்டே கட்டணம்" வசூலிப்பதை ஒத்திவைப்பதாக அறிவித்தன, மேலும் புதிய கட்டணம் டிசம்பர் 13 அன்று தற்காலிகமாக திட்டமிடப்பட்டது.
லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் லாங் பீச் துறைமுகங்கள், சார்ஜிங் கொள்கை அறிவிக்கப்பட்டதில் இருந்து, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் லாங் பீச் துறைமுகங்களில் சிக்கித் தவிக்கும் கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கை மொத்தம் 37% குறைந்துள்ளது.சார்ஜிங் கொள்கையானது சிக்கித் தவிக்கும் கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கையை வெகுவாகக் குறைத்துள்ளதால், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் லாங் பீச் துறைமுகங்கள் சார்ஜ் செய்யும் நேரத்தை மீண்டும் ஒத்திவைக்க முடிவு செய்தன.துறைமுக நெரிசல் என்பது உலகளாவிய நிகழ்வு ஆகும், இது கடுமையான தாமதங்களை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் ஆன்மின்ட் துறைமுகங்களுக்கு, குறிப்பாக ஐரோப்பாவில், ஆசியாவிலிருந்து வரும் இறக்குமதிகள் ஜனவரி பிற்பகுதி வரை வலுவாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.துறைமுக நெரிசல் கப்பல் போக்குவரத்து அட்டவணையை தாமதப்படுத்தியுள்ளது, எனவே திறன் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது.
டிசம்பரில் டிரான்ஸ்-பசிபிக் வர்த்தகத்தில் கப்பல் போக்குவரத்து நிறுத்தப்படுவதையும், துறைமுகங்களைத் தொடங்குவதையும் கேரியர்கள் சந்திக்க நேரிடலாம்.
டிசெம்பர் 10 ஆம் தேதி ட்ரூரி வெளியிட்ட சமீபத்திய தரவுகளின்படி, அடுத்த நான்கு வாரங்களில் (வாரம் 50-1), உலகின் மூன்று பெரிய கப்பல் கூட்டணிகள் அடுத்தடுத்து பல பயணங்களை ரத்து செய்யும், கூட்டணியுடன் பெரும்பாலான 19 பயணங்களை ரத்து செய்யும், 2M அலையன்ஸ் 7 பயணங்கள், மற்றும் OCEAN Alliance 5 பயணங்கள் குறைந்தது.
இதுவரை, கடல்-உளவுத்துறை 2022 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஐந்து வாரங்களில், டிரான்ஸ்-பசிபிக் வழித்தடங்கள் வாரத்திற்கு சராசரியாக ஆறு அட்டவணைகளை ரத்து செய்யும் என்று கணித்துள்ளது. நேரம் நெருங்கும்போது, கப்பல் நிறுவனங்கள் அதிக வெற்றுப் பயணங்களை அறிவிக்க வாய்ப்புள்ளது.
சந்தை கண்ணோட்டம்
சில துறை சார்ந்தவர்கள் கூறுகையில், கப்பல் விலைகளில் முந்தைய சரிவு, குறுகிய காலத்தில் ஏற்றுமதி அளவு பலவீனமடையும் என்று அர்த்தம் இல்லை.ஒருபுறம், விலை வீழ்ச்சி முக்கியமாக இரண்டாம் நிலை சந்தையில் பிரதிபலித்தது.கன்டெய்னர் சரக்குகளின் முதன்மை சந்தையில், கப்பல் நிறுவனங்கள் மற்றும் அவற்றின் நேரடி முகவர்கள் (முதல்-வகுப்பு அனுப்புபவர்கள்) மேற்கோள்கள் இன்னும் வலுவாக இருந்தன, தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய அளவை விட இன்னும் அதிகமாக இருந்தன, மேலும் ஒட்டுமொத்த கப்பல் சந்தையின் தேவை வலுவாக இருந்தது.மறுபுறம், செப்டம்பர் முதல், உலகளாவிய கப்பல் விநியோகம் படிப்படியாக மேம்பட்டது மற்றும் ஏற்றுமதிக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட ஆதரவை உருவாக்கியது.இந்த முன்னேற்றம் தொடரும் என்று வீரர்கள் எதிர்பார்த்தனர், இது கப்பல் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் சரக்கு அனுப்புபவர்களின் விலைக் குறைப்புக்கு ஒரு முக்கிய காரணமாகும்.
சமீபத்திய தரவுகளால் பிரதிபலிக்கும் வகையில், சரக்குக் குறியீடு உயர்ந்தது, இது மறைமுகமாக கொள்கலன் கடல் சந்தையில் நல்ல தேவையை எதிரொலித்தது.துறைமுகங்களின் நெரிசல் குறைந்துள்ளது, ஆனால் கொள்கலன் கடல் போக்குவரத்துக்கான தேவை அதிகமாக உள்ளது.கூடுதலாக, Omicron மாறுபாட்டின் தோற்றம் உலகப் பொருளாதாரத்தின் மீட்சி பற்றிய கவலைகளை தீவிரப்படுத்துகிறது.சில சந்தை வீரர்கள் குறுகிய காலத்தில் தொற்றுநோயின் மோசமடைந்து பரவுவதால் சரக்குகள் அதிக பாதிப்பை ஏற்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள்.
மூடிஸ் உலகளாவிய கப்பல் துறையின் கண்ணோட்டத்தை "சுறுசுறுப்பாக" இருந்து "நிலையானதாக" குறைக்கிறது.இதற்கிடையில், உலகளாவிய கப்பல் துறையின் EBITDA 2021 இல் சிறப்பாக செயல்பட்ட பிறகு 2022 இல் குறையும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய அளவை விட இன்னும் அதிகமாக இருக்கலாம்.
சில வீரர்கள் கொள்கலன் கடல் சந்தை நிலையான மற்றும் வலுவானதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள், ஆனால் அடுத்த 12-18 மாதங்களில் நிலைமை இப்போது இருப்பதை விட சிறப்பாக இருக்க வாய்ப்பில்லை.மூடிஸ் நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவரும் மூத்த ஆய்வாளருமான டேனியல் ஹார்லி, கொள்கலன்கள் மற்றும் மொத்த சரக்குக் கப்பல்களின் வருமானம் சாதனை உயர்வைத் தொட்டுள்ளது, ஆனால் அது உச்சத்தில் இருந்து குறைந்து உயர்வாக இருக்கக்கூடும் என்று தெரிவித்தார்.ட்ரூரியின் தரவுகளின் அடிப்படையில், கன்டெய்னர் மரைன் சந்தையின் லாபம் 2021ல் 150 பில்லியன் அமெரிக்க டாலராக உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது 2020ல் 25.4 பில்லியனாக இருந்தது.
முந்தைய உலகளாவிய முதல் 5 லைனர் நிறுவனங்களின் கப்பல் அளவு 2008 இல் மொத்தத்தில் 38% மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் விகிதம் இப்போது 65% ஆக உயர்ந்துள்ளது.மூடிஸ் கருத்துப்படி, லைனர் நிறுவனங்களின் ஒருங்கிணைப்பு கொள்கலன் கடல் தொழிலின் ஸ்திரத்தன்மைக்கு உதவியாக உள்ளது.2022 ஆம் ஆண்டில் புதிய கப்பல்களின் வரம்புக்குட்பட்ட விநியோகத்தின் எதிர்பார்ப்பில் சரக்கு அதிகமாக இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
Chinatexnet.com இலிருந்து
இடுகை நேரம்: டிசம்பர்-16-2021